24 февраля в СМИ прошла информация о том, что с 1 марта, в ознаменование прихода весны, так сказать, «в честь первомарта», маршрутчики Борисова поднимают цену за проезд. Вместо привычного рубля пассажиру надо будет раскошелиться на 20 копеек больше. В связи с чем у потребителей транспортных услуг районного центра возникли вопросы вокруг 20 копеек, составивших ни много ни мало 20% от нынешней цены…

В регионе топливо автомобильное подорожало на 20%? Нет. У жителей Борисова и Борисовского района увеличилась зарплата на 20%? Нет.

При этом причин негодования тоже нет. Потому что, как нам рассказал заместитель директора минского областного коммунального транспортного унитарного предприятия «Миноблпассажиртранс» Сергей Яцынович, повышать «перевозочный» тариф маршрутчики имеют полное право.

Дело в том, что тарифы на пассажирские перевозки регулируются решением Миноблисполкома (№ 1015 от 27 ноября 2020 года). И более-менее внятно — лишь по части автобусов с разрешенной максимальной массой более 5000 кг (читай, МАЗ).

А когда речь идет об автобусах «массой не более 5000 кг» (микроавтобусы), «внятность» документа, регламентирующего тарифную политику на пассажирские перевозки, отсутствует. Сказано лишь, что цены эти «устанавливаются юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими перевозки, на основе плановых затрат, налогов и иных обязательных платежей, установленных законодательством, и прибыли с учетом конъюнктуры рынка, рассчитанной исходя из норматива рентабельности не более 15 процентов».

Самое удивительное, что ни одна из многочисленных государевых контрольных служб даже не проверяет обоснования на повышение тарифа. Главное — не более 15% от рентабельности. В связи с чем вновь возникают вопросы:

В Борисове налоги увеличились на 15%?

У перевозчиков Борисова увеличились на 15% обязательные платежи?

Почему у маршрутчиков сплошь мерседесы, стоимость которых в два-три превышает цену российских и белорусских микроавтобусов (ГАЗ и МАЗ)? Маршрутчикам не хватает 15%, чтобы купить очередной мерседес у немцев, которые объявили нам санкции? Почему автотранспортные предприятия страны обязаны покупать МАЗы, а маршрутчики — машины немцев?

И какие могут быть жалобы на качество белорусских дорог, «из-за которых приходится часто ремонтировать машины»? Мы даже не будем говорить о том, что это клевета. Белорусские дороги — великолепные. Мы скажем лишь, что по тем же дорогам едут и автобусы «массой более 5000 кг». Еще скажем, что запчасти немецких автобусов, как и сами автобусы, в 2-3 раза дороже белорусских и российских запчастей.

Кстати, сколько раз в год можно повышать тарифы с общей «рентабельностью не более 15%»? Тоже неизвестно.

Может, пришла пора принять решение, по которому на линию предпринимателей выпускать лишь тех (выдавать лицензии на право пассажирских перевозок), у кого в автопарке есть машины белорусского и российского производства?

Или хотя бы подсчитать экономику пассажирских перевозок вместе с маршрутчиками. Калькуляторов нет? Ну, тогда понятно…

 

Автор статьи: Владимир Орехов